Dispatch 世界で最も美しいレース、ミッレ ミリア 2023をドライブするイタリアでの5日間

日本人の木村英智氏が乗りこなすのは、1952年式ザガート フィアット 750 ベルリネッタ。

イタリアのヴェローナにあるアレーナ・ディ・ヴェローナ。

1955年式ポルシェ 356 スピードスターのドライバーであるロマン・デュマ（Romain Dumas）氏。

カール-フリードリッヒ・ショイフレ氏と伝説のドライバー、ジャッキー・イクス（Jacky Ickx）氏。

ミッレ ミリアが開催される日、子どもたちは休みのようだった。子どもたちはスタート当日、ブレシアの“自動車封鎖”と書かれたすぐ隣の通りに座っていた。

イタリア・レカナーティにて、この旅のなかで最も気に入ったノンナのひとり。

アメリカチームがフィールドに出したのは、1953年式375 MM スパイダー ピニンファリーナ。900万ドル（日本円で約12億9150万円）以下で手に入れることができればラッキーだ。残念なことにスタートラインに立って以降、このチームと再会することはなかった。

この地元の人は、クルマに対してあまり忍耐力がなかった。

末尾が3097と3168というふたつのナンバープレートが忘れられない。私たちが渋滞に巻き込まれないよう、20分以上も道路を確保してくれたのは、このふたりの白バイ警官だった。後ろに優秀な白バイ警官の姿が見えると安心した。何人かはもっと早く行けと手を振っていた。

ブレシア近郊のホテル外に並んでいた、ショパールのチームカー。

ミッレ ミリアの停留所でデュマ氏に話しかけるコメンテーター。この紳士は、デュマ氏のル・マンでのクラス優勝（総合優勝2回、ポルシェ2013でのクラス優勝1回）ごとに指を一本ずつ立てているようだっった。

ドライバーのキース・ロバーツ（Keith Roberts）氏がアクセルを踏み込んだ瞬間、手を振るロジャー・スミス氏。

レース前日、ショパールのブランドアンバサダーを務める朱一龍（Zhu Yilong）氏が、ポルシェ スピードスターをフィッティングしている様子を、ジャッキー・イクス氏が見守っている。朱一龍氏はショパールのプロモーションと写真撮影のためにロマン氏とともに最初の30分間を走り、あとは私にコ・ドライバーを任せた。

ホテルを出るとき、Googleマップが一方通行の道を案内してくれたので、すでに少し遅れていた。

クルマを封印するべくブレシアに入る。

クルマが“封印”されたブレシアエリアは人々でごった返していた。これについては、ジェームス・ステイシーの昨年の記事でうまく取り上げている。

ブレシアに到着したクルマたち。

みんな立ち止まり、通り過ぎていくクルマを見ているようだった。

もちろん、ロマン・デュマ氏がもうひとりのル・マンドライバーである、マッテオ・クレッソーニ（Matteo Cressoni）氏とバッタリ出くわしたのは数分の出来事だった。

私たちは広場を後にした。

そしてクルマの出発地点である、ブレシアのミッレミリア・ミュージアムへ。

この日はちょうど、イタリア空軍創設100周年の記念日でもあったので、このあと空軍基地をいくつも訪れることになる。

1952年式ジャガーXK 120 OTSロードスターに乗って準備をする。

そしてそれ以上のことは語らずに彼らは出発していく。今回は1931年式アルファロメオ 8C 2600 MMスパイダー・ザガート“SF”だ。

残念ながらこのポルシェは遠くには行けなかったが、ピエトロ・テンコーニ（Pietro Tenconi）氏は心配していないようだった。彼はクラシックカー・チャーターズのオーナーであり、今年のミッレ ミリアに出場する14台すべてに配属された、20人のテクニカルアシスタンスチームの責任者でもある。

クルマはこのイタリア人宅の外で故障し、グループはクルマの名前を調べながら修理の様子を見守り、同時にル・マン優勝者や中国の有名俳優が自宅の庭先にいることに驚いていた。

最初のレギュレーションテストは空軍基地で行われ、興奮したサポーターが出迎えてくれた。

さらに先へと進むと、イグニッション（エンジンの点火装置）の問題だけでなく、ガスゲージの不足も問題だと気づき、それほど遠くには行けなかった。私たちは干からびていて、ジャンプ・スタート（バッテリが上がってしまったときに電気を給電する方法）が必須だった。

最終的には道路に戻った。すると信じられないほど珍しい、1955年式のピエール・フェリーF 750ルノーとすれ違った。

どの町にいるのか、すぐにはわからなくなった。ここでは、1957年式オースチン・ヒーリー 100-6に遅れをとっていた。

日が沈み始めたので、私たちは初日の仕事を終えようとしていたが、まだやり遂げていなかった。

最終的には、有名なイモラ・サーキットの渋滞に合流した。イモラではあまり写真が撮れなかった。ロマン氏は何度かこのマシンを運転したことがあるので、フラットアウトで走りながらコーナーやシケイン（サーキットに設けられた障害物）を高速ですり抜けていった。私はただ我慢した。

これが夜の最終目的地に着いた瞬間だった。明るい照明と高いステージは、このショーが私たちのためであると同時に、ほかのすべての人のためでもあることをはっきりと示す。

次の日は、トンネルを抜けてイタリアの田園地帯がある標高の高いところを走り始めるところからスタート。

1949年式O.S.C.A. MT4 1100 シルロに乗ったイタリア人のマッシモ・ディ・リジオ（Massimo Di Risio）氏やジョバンナ・チャンフラーニ（Giovanna Cianfrani）氏のように、軽食のために立ち寄る人もいた。

道はすぐにサンマリノへと入った。ショパールのチームレーサーであるマルク＝ユリアン・シーヴェルト（Marc-Julian Siewert）氏とモリッツ・ハーディック（Moritz Hardieck）氏が、1950年式ジャガー XK 120 OTS ロードスター・ライトウェイトに乗っていたので写真に収めた。ふたりはこの1週間ずっと、雨と風が吹く状況のなかオープンコックピットで耐え、笑顔でそれをこなしていた。

私たちがクルマから降りて写真を撮ったのは、このときだけだった。厳密にはイタリアを離れたのもこのときだけだった。サンマリノには素晴らしい景色がある。

イタリアのアルベルト・ペラニョーリ（Alberto Peragnoli）氏とカルロ・ペラニョーリ（Carlo Peragnoli）氏は、1952年式ジャガー XK120 OTS ロードスターでドライブをしながら、ロマン氏にかなりの苦戦を強いていた。立ち止まってファンと話すのが自慢のル・マンドライバーなら、誰もがあなたのことを知っている。

ベルギーから参戦した、エディ・デュケンヌ（Eddy Duquenne）氏とジョス・デ・ヴイスト（Jos De Vuyst）氏は、私が今週最も気に入ったクルマのひとつで、非常に珍しい1951年式ハーシャム・アンド・ウォルトン・モータース アルタ・ジャガーに乗っていた。

ミッレ ミリアの一団が走り抜けると、ヒーローともいえる警察と交通警察が道路を封鎖していった。

この1951年式パガネッリ ランチア・アウレリア B20 2000 スポーツは、リセットポイント地点で停車してオイルを補充することにしたようだ。町へ向かう途中、後ろから黒い煙がたくさん出ているのに気づいたのでおそらくいい判断だ。

ジャッキー・イクス氏とカール-フリードリッヒ・ショイフレ氏。リセットポイントで私たちの隣に停車した。ドアが開いた瞬間、カメラはふたりに群がっていった。

毎日、おいしい食事が提供される昼休みと、全員が再集合して決められた時間に再び出発するチャンスがあった。

毎日、エスプレッソ・ドッピオを1杯（または2杯）飲んでから道へと戻った。

昼食後まもなく雨が降り出した。私たちはレインジャケットを羽織ったが、トップを上げることはしなかった。それでも1時間ほどしか続かず、それ以上ずぶ濡れになるのを避けるためにこの道を選んだ。

この1945年式D.B.シトロエン・スパイダーに乗る人々に、そんな選択肢はない。なおこのクルマは1950年にもミッレ ミリアを走っている。

この1951年式パガネッリ ランチア・アウレリア B20 2000 スポーツの未完成の外観が好きだ。でも私がそう思う頃、ふたりは屋根があればいいのにと思っていたのだろう。

たびたび、全区間を走破したことを証明するスタンプを押してもらう小休憩があった。そうしないとペナルティーを受けるのだ。勝利を狙っているのなら重要なポイントである。以下ネタバレ、私たちは優勝しなかった。

雨のなか、エンジントラブルに見舞われた。

1947年式チシタリア 202S MM スパイダー。

1929年式アルファロメオ 6C 1750 SS ザガート。

やがてローマに到着し、国境を越えたところで、ホテルまでのコースを計画した。

そのコースでは思いがけず、見慣れたこの建造物を通り過ぎてしまった。

ローマはまだ中間地点だったので、3日目には帰路についた。

たぶん、このレースで私がいちばん気に入ったクルマは1953年式フェラーリ250 MM ベルリネッタ・ピニンファリーナだ。自分用にも欲しい？　その場合750万～900万ドル（日本円で約10億7780万円～12億9150万円）を手元に用意しておいたほうがいい。後ろにいる1953年式フィアット 1100/103 ベルリーナもおもしろい。

1952年式フィアット 8V ベルリネッタ。

それから、この旅のなかで私がいちばん気に入った停留所に立ち寄った。通りは狭く、ロマン氏は信じられないような場所だと言っていたが、私は何を期待していいのかわからなかった。

ようこそ。

ロジャー・スミス氏と、ドライバーのキース・ロバーツ氏は楽しんでいるように見えた。

悲しいことに、私たちの1日がまもなく終わる。クルマが道路脇で故障したため、テクニカルチームの大型自動車が迎えに来てくれた。そのあいだにフラットベッド（トラック）が夜間に修理すべく、クルマをトリノまで牽引してくれた。

1970年に、非公式ながら15人の仲間たちとミッレ ミリアルートの走行をスタートさせたピエトロ氏の父で、今回のテクニカルアシスタントを務めたエドゥアルド・テンコーニ（Eduardo Tenconi）氏と話すロマン・デュマ氏。

正確にはミッレ ミリアではないが、4日目にこの1971年式シェルビー・コブラと何度かすれ違った……？　何日目だったかな、4日だったと思う。

今週のもうひとつの愛車、1955年式マセラティ A6 GCS/53 ファントゥッツィ。誰か一緒に参加しないだろうか？

1950年式フィアット 1000 ES ベルリネッタ・ピニンファリーナと、1953年式ジャガー XK120 OTSロードスター。

カーゼ・ボスケッティの丘を越えたところで故障したが、このメルセデス 300 SLには何の問題もなかった。

ジャッロモデナ イエローのF40はあまり見かけない。

偉大なフェラーリといえば、こちらの1951年式340 アメリカ スパイダー ヴィニャーレをご覧あれ。

このレースは元の時代よりはるかに安全だが、それでも事故は起こる。ここで何が起こったかは知らないが、ドライバーが必要以上に接近して割り込んでくるのを見たことがあるため、もしトラクターが道をあけようとハンドルを切って衝突したとしても驚かないだろう。

2日目は雨に見舞われたが、4日目は雲ひとつない暖かい天候に恵まれた。

スタイリッシュにクルージングしたいのであれば、1935年製のベントレー 3.5リッターをおすすめする。

ミラノの交通は混乱を極めていた。都市外の道路はカラビニエリが管理しているが、一方で大都市のほとんどの交通は地元警察が管理している。ミラノでは、すでに交通法規を破っているのなら、バスやタクシーのレーンを利用してはどうかということに気づくまでは、誰もが自由奔放だったのだ。

その甲斐あってか、街の中心にあるドゥオーモまで行くことができた。

ドゥオーモ広場にいる観光客。

彼らは、ロマン氏がリーダーボード（上位プレーヤーの名前とスコアを載せるボード）のトップに立つためにもっと努力するべきだと言っていたが、速いクルマほど多くのポイントを獲得できるため、本当にトップを走っているのは最も古くて信頼性の高いクルマだけなのだ。

ミラノでも1日が終わり、ロマン・デュマ氏に別れを告げるときが来た。彼はパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに出場するべく、ミラノからニースまでクルマで移動し、アメリカ行きの飛行機に乗る。

翌日、私はピエトロ・テンコーニ氏とドライブをした。彼は会社のクルマ14台（それと20人の従業員）を今年のレースに参加させたり、サポートをしていた。

ピエトロ氏が着用していたのは、この記事で紹介した、2019年モデルのショパール　ミッレ ミリア クラシック クロノグラフ ザガート100周年記念だ。

最終日のスタート時の顔ぶれは、特に混沌としていた。

今週のお気に入りの時計は、1997年製のショパール　ミッレ ミリア 70周年記念モデルだ。

ピエトロ氏は近道をしようと決めたが誤って先に第2ステージへ行ってしまい、244台のクルマが先行したため、途中で停車してアペロール スプリッツを飲んだ。

フィニッシュに近づいている。

スタンプを押す終着駅のひとつ！

ピエトロ氏は、多くの主催者や自動車クラブの人らととても親しいため、短時間のあいだに十数人に呼び止められた。

1948年年式チシタリア 204 スパイダー スポーツ。

ついに、ミッレ ミリア完走のためのメダルを受け取るときが来た。この時点で私は友人たちにメールを送り、 再び参加する方法を探していた。