Introducing ゼニス　クロノマスター スポーツ、新しいエル・プリメロ キャリバー3600を搭載

　この時計はまた、一見すると、ロレックスのデイトナに驚くほど似ている。― どれほど類似しているのか、そしてその近接性に問題があるかどうかについて、簡単に説明しよう。

　新しいクロノマスター スポーツは、確立されたデザイン言語からインスピレーションを得ている。重なり合うインダイヤルと配色は、1969年のエル・プリメロ A386にまで遡る。ゼニスによると、ケースの一般的な構成は、いわゆる“デ・ルッカ”モデルにインスパイアされたものだという。これらのモデルは1980年代後半から生産され、ゼニスが初めてエル・プリメロ 400キャリバーを採用した時計である。ちなみにこのキャリバーは、ムーブメントの構成は大幅に変更されているが、ロレックスによってデイトナのRef.16520に採用されたことで蘇った（これはデイトナに採用された最初の自動巻きクロノグラフムーブメントであるキャリバー4030だった）。

　デ・ルッカはラウンドケースとポンプ式（圧入式）プッシャーを備えた時計で、クロノグラフデザインにおいて新境地を切り拓いたようなものではない。しかし、ゼニスの歴史とエル・プリメロの歴史の中で重要な瞬間に誕生した時計であり、革命的ではないにしても魅力的なデザインであり、コレクター間での関心が高まっていないことに驚きを感じる。今日、クロノマスターのケースは、ゼニスの既存コレクションの一部として定着している。新しいクロノマスター スポーツも同様に、クロノグラフのデザインに新しいパラダイムを確立するものではないが、ヴィンテージに隣接した時計のハンサムで現代的な例であり、今日では長い道のりを歩んでいる。

　41mmでスティール製のブレスレットを装着したこのモデルは、ゼニスのラインナップに定着すべく追加されたように見える。瞬時に人を惹きつけるものではないにしても、同社のエル・プリメロ クロノグラフに加えて魅力的なモデルだ。しかし、ベゼルをよく見てみると、内部に見た目以上のものが隠されていることが分かる。

　クロノマスター スポーツのベゼルは10分の1秒単位で表示され、中央のクロノグラフ針は10秒で一周。小さな目盛りはそれぞれ10分の1秒を表している。

　エル・プリメロ 3600は、ゼニスの新しいムーブメントであり、オリジナルのエル・プリメロキャリバーの最新バージョンだ。ゼニスはこれまでにも、50周年記念モデルを含むいくつかの限定モデルで採用してきたが、通常生産モデルとして初採用されるのが、この新しいクロノマスター スポーツである。一見するとエル・プリメロ400とほぼ同じように見えるが、いくつかの主要な技術的アップグレードが行われている。

　上の図では、左がエル・プリメロ400のクロノグラフ駆動機構、右が3600のクロノグラフ駆動機構だ。400は伝統的な機構で、ムーブメントの4番車（下の黄色い歯車）が、ドライビングホイール（時計秒針）とカップリングホイール（上の2つの黄色い歯車）を駆動する。クロノグラフが作動すると、カップリングホイールが中央のクロノグラフホイールに接触し、クロノグラフが作動。Cal.400では、針は10分の1秒ごとに進む。クロノグラフに興味のある方ならば、このモデルが水平クラッチ、コラムホイール制御のクラシックなクロノグラフ機構であることに気づくだろう。

　Cal.3600の設計は表面的には同じように見えるが、よく見ると、クロノグラフのドライビングホイールとカップリングホイールは4番車によってではなく、代わりに、ガンギ車（左側に星型のスポークが付いたホイール）のピニオンによって駆動されている。ガンギ車からクロノグラフを駆動させることで、Cal.3600は10分の1秒刻みで計測することができる。私の知る限り、これはクロノグラフと主要な計時輪列の両方に単一の振動システムを使用する数少ない10分1秒クロノグラフの一つだ。

　ガンギ車で駆動するクロノグラフを見かけることがないのは、一般的に、その挑戦が恐ろしいアイデアだからだ。4番車からクロノグラフを駆動させることは、既にそれを押し付けているようなもの。これは、駆動する最後の歯車であり、その時点で歯車からエネルギーを奪うということは、テンプに到達するために利用できるエネルギーが少なくなるということを意味している。クロノグラフを駆動させると、テンプの振幅が大幅に低下することがあり、時計が最適な状態でなければ、クロノグラフを長時間作動したままにしておくと精度が低下することがある。ガンギ車を避けてクロノグラフを駆動させようとすると、問題はさらに悪化する。利用可能なエネルギーの量は4番車よりもさらに少なく、クロノグラフを駆動させる負荷が加わると、さらに問題が大きくなる可能性がある。

　ゼニスはこの問題の一部をガンギ車に低慣性のシリコンを使用することで回避しているが、低減の多くはドライビングホイールとカップリングホイールのカスタマイズによるもので、それぞれのホイールはその歯車の歯のためのユニークな側面をもっている。

　新しいクロノマスター スポーツを見たとき、私が最初に思ったことの一つは、現行のロレックス　デイトナによく似ているということだ。しかし、よく見ると、その類似性はそれほど顕著ではなかった。クロノマスター スポーツの針はデイトナとほぼ同じであるが、クロノマスターのラインナップにある他の多くの既存の時計にも使用されているものだ。インデックスは多少似ているが、確かに同じではなく、ケースの形状、プッシャーの構成、インダイヤルのデザイン、その他のほぼ全てのディテールがデイトナとは異なっている。

　一見すると、その類似性を強く感じさせるのは、セラミック製のベゼルではないだろうか。ゼニスはこれまでにもクロノマスターシリーズにセラミックベゼルを採用しているが、私が確認した限りでは、50周年記念限定モデルの2モデル（Cal.3600の発表プラットフォームでもあった）にしか採用されていなかった。セラミックがクロノマスター スポーツが受ける光を反射する色と様子は、デイトナのベゼルを常に連想させるが、書体と機能は全く異なる。デイトナにはタキメータースケールがあり、クロノマスター スポーツには10分の1秒と100分の1秒を読み取るための目盛りがある。似ているかどうかは好みの問題だが、モディファイされたエル・プリメロムーブメントが、ロレックスによって最初の自動巻きデイトナに採用されていたことを考えると、一部の人たちはそれを嫌がるだろうと思う。
　私は、ゼニスにはある程度、歴史的な権利があるのではないかと提案したいと思う。確かに、エンジニアリングの観点から見ると、2つの時計はかなり異なるムーブメントを使用しているが、ゼニスの3600とロレックスの4130は、現代のハイテク技術を駆使した時計の非常に優れた部類であるという点で共通している。

　新しいクロノマスター スポーツは、確かにデイトナや他の多くの現代的な自動巻きクロノグラフと競合することを意図したように見えるが、ゼニスはかなり魅力的な製品を開発したと思う。100万円オーバーのSS製のブレスレットを備えた時計の中で、本当にユニークなものを手に入れることができる。

　10分の1秒という性能は、現代のクロノグラフとしては珍しいものだ。同社はかつて、それをエル・プリメロ ストライキング 10th クロノグラフに採用したが、3600での技術的なアップグレードは、ストライキング10でのCal.4052Bのものとは一線を画している。

　クロノマスター スポーツの両バージョンをしばらく試した後、私はこの時計が真面目に作られた時計であることを実感し、その技術的なメリットに大きな価値があることを確信した。また、複雑機構としてのクロノグラフの歴史に興味のある方には、本当に魅力的な時計だと思う。Cal.3600は、真に新境地を開拓し、真面目なムーブメント好きたちに真の思考の糧を提供するだろう。そして、自社製機械式クロノグラフの世界における魅力的な新しいオプションである。

ゼニス　クロノマスター スポーツ、Ref. 03.3100.3600/21.M3100: ケース、ステンレススティール、41mm、10気圧防水。ブラックセラミックベゼル（1/10秒目盛りつき）。ムーブメント: エル・プリメロ Cal.3600、3万6000振動/時で駆動、35石。コラムホイール、水平クラッチクロノグラフ、6時位置に60分積算計3時位置に60秒計。針、インデックスは、ロジウムメッキにスーパールミノバ。価格: ブレスレットは106万円（税抜）、ラバーストラップは、100万円（税抜）。

さらなる詳細は、ゼニス公式サイトへ。

Photographs : ティファニー・ウェイド